โซ่รถจักรยานยนต์ ทั้งแบบมาตรฐาน แบบเสริมแรง แบบโอริง และแบบเอ็กซ์ริง

โซ่ X-Ring มอบการหล่อลื่นแบบถาวรระหว่างหมุดและบุช ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและการบำรุงรักษาที่น้อยที่สุด ด้วยบูชที่แข็งแรง วัสดุหมุดคุณภาพสูง และหมุดย้ำ 4 ด้าน มีทั้งโซ่ X-Ring แบบมาตรฐานและแบบเสริมแรง แต่ขอแนะนำโซ่ X-Ring แบบเสริมแรง เพราะมีประสิทธิภาพที่ดีกว่า ครอบคลุมรถจักรยานยนต์เกือบทุกรุ่น

ส่งอีเมล์ถึงเรา ดาวน์โหลดเป็น PDF

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

มาตรฐาน

หมายเลขโซ่ GL	ขว้าง	บุช พิมพ์	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง	น้ำหนัก
หมายเลขโซ่ GL	ขว้าง	บุช พิมพ์	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	อินเนอร์	ภายนอก	แรงดึง	น้ำหนัก
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
420	12.700	ม้วนงอ	6.35	3.96	14.7	7.77	1.50	1.50	18.1	0.55
428	12.700	ม้วนงอ	7.75	4.45	16.5	8.51	1.50	1.50	20.1	0.71
520	15.875	ม้วนงอ	6.35	5.08	17.5	10.14	2.03	2.03	29.9	0.89
525	15.875	ม้วนงอ	7.94	5.08	19.4	10.14	2.03	2.03	29.9	0.93
530	15.875	ม้วนงอ	9,53	5.08	20,7	10.14	2.03	2.03	29,9	1.09
630	19.050	ม้วนงอ	9.50	5.94	22.7	11.91	2.40	2.40	38.1	1.50

เสริมกำลัง
Standard&Reinforce คือสายโซ่มอเตอร์ไซค์ราคาประหยัด มาพร้อมบูชแบบโค้งงอ Standard&Reinforce
โซ่ออกแบบมาสำหรับรถจักรยานยนต์สมรรถนะต่ำที่มีความจุปานกลางและต่ำ สูงสุด 250 ซีซี และรถมอเตอร์ไซค์ มีสีแผ่นด้านนอกให้เลือก: เหล็กสีธรรมชาติ; สีดำ; สีน้ำเงิน; สีเหลือง

พอดี หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง	น้ำหนัก
พอดี หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	อินเนอร์	ภายนอก	แรงดึง	น้ำหนัก
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
415H	12.700	ม้วนงอ	4.76	3.96	13.00	7.76	1.50	1.50	17.9	0.59
420 ชม.	12.700	ม้วนงอ	6.35	3.96	16.00	7.77	1.85	1.85	20.0	0.69
428 ชม.	12.700	ม้วนงอ	7.94	4.45	18.50	8.51	1.85	1.85	23.5	0.89
428 ชม.	12.700	ม้วนงอ	7.94	4-45	18.80	8.51	2.00	2.00	24.5	0-96
520 ชม.	15.875	ม้วนงอ	6.35	5.08	19.10	10.14	2.35	2.35	29.9	0.96
525 ชม.	15.875	ม้วนงอ	7.94	5.08	20.90	10.14	2.35	2.35	29.9	1.00
530 ชม.	15.875	ม้วนงอ	9.53	5.08	22.10	10.14	2.35	2.35	29.9	1.15

โอริง
โซ่โอริงช่วยให้ปิดผนึกหล่อลื่นระหว่างหมุดและบูชได้อย่างถาวร ซึ่งช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและบำรุงรักษาน้อยที่สุด
ด้วยบูชแบบแข็ง วัสดุหมุดคุณภาพสูง และหมุดย้ำ 4 ด้าน พร้อมโซ่ 0-Ring ทั้งแบบมาตรฐานและแบบเสริมแรง แต่ขอแนะนำโซ่ O-Ring เสริมแรง เพราะมีประสิทธิภาพที่ดีกว่า ครอบคลุมรถจักรยานยนต์เกือบทุกรุ่น
มีสีแผ่นด้านนอกให้เลือก: ทองแดง, นิกเกิล
จานสีพ่นสี มีให้เลือก: แดง, เหลือง, ส้ม, เขียว, น้ำเงิน

หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง
หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	อินเนอร์	ภายนอก	แรงดึง
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
520-0	15.875	แข็ง	6.35	5.24	20.6	10.16	2.03	2.03	30.4	0.94
525-0	15.875	แข็ง	7.94	5.24	22.5	10.16	2.03	2.03	30,4	0.98
530-0	15.875	แข็ง	9.50	5.24	23.8	10.16	2.03	2.03	30.4	1.11
428เอช-โอ	12.700	แข็ง	7.94	4.45	21.6	8.51	2.00	2.00	23.8	0.98
520เอช-โอ	15.875	แข็ง	6.35	5.24	22.0	10.16	2.35	2.35	34.0	1.00
525เอช-โอ	15.875	แข็ง	7.94	5.24	23.8	10.16	2.35	2.35	34.0	1,12
530เอช-โอ	15.875	แข็ง	9.60	5.24	25.4	10.16	2.35	2.35	34.0	1.20

เอ็กซ์ริง
โซ่ X-Ring มอบการหล่อลื่นแบบถาวรระหว่างหมุดและบุช ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและการบำรุงรักษาที่น้อยที่สุด ด้วยบูชที่แข็งแรง วัสดุหมุดคุณภาพสูง และหมุดย้ำ 4 ด้าน มีทั้งโซ่ X-Ring แบบมาตรฐานและแบบเสริมแรง แต่ขอแนะนำโซ่ X-Ring แบบเสริมแรง เพราะมีประสิทธิภาพที่ดีกว่า ครอบคลุมรถจักรยานยนต์เกือบทุกรุ่น
มีสีแผ่นด้านนอกให้เลือก: ทองแดง, นิกเกิล
แผ่นเคลือบสีมีให้เลือก: แดง, เหลือง, ส้ม, เขียว, น้ำเงิน

หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง	น้ำหนัก
หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของพิน	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	เนอร์	ภายนอก	แรงดึง	น้ำหนัก
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
520-x	15.875	แข็ง	6.35	5.24	20.6	10.16	2.03	2.03	30.4	0.94
525-x	15.875	แข็ง	7.94	5.24	22.5	10.16	2.03	2.03	30.4	0.98
530-X	15.875	แข็ง	9.50	5.24	23.8	10.16	2.03	2.03	30.4	1.11
428เอช-เอ็กซ์	12.700	แข็ง	7.94	4.45	21.6	8.51	2.00	2.00	23.8	0.98
520เอช-เอ็กซ์	15.875	แข็ง	6.35	5.24	22.0	10.16	2.35	2.35	34.0	1.00
525เอช-เอ็กซ์	15.875	แข็ง	7.94	5.24	23.8	10.16	2.35	2.35	34.0	1.12
530เอช-เอ็กซ์	15.875	แข็ง	9.60	5.24	25.4	10.16	2.35	2.35	34,0	1.20

รุ่นโซ่มอเตอร์ไซค์ทั่วไปจะมี 2 ส่วน
ส่วนที่ 1: แบบจำลอง:
ตัวเลขอาหรับ 3 ตัว ยิ่งตัวเลขใหญ่ ขนาดสายก็ยิ่งใหญ่
โซ่แต่ละประเภทแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ประเภทธรรมดาและประเภทหนา โดยประเภทหนาจะตามด้วยตัวอักษร "H"
ข้อมูลเฉพาะของโซ่ที่แสดงโดยรุ่น 420 คือ:
ระยะพิทช์โซ่: 12.700 (p), ความหนาของแผ่นโซ่: 1.50 (มม.), เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง: 7.77 (มม.), เส้นผ่านศูนย์กลางหมุด: 3.96 (มม.)
ส่วนที่ 2: จำนวนเซสชัน:
ประกอบด้วยเลขอารบิกสามตัว ยิ่งเลขมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโซ่เชื่อมโยงมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าโซ่ยาวขึ้น
โซ่ที่มีจำนวนส่วนต่างๆ กันนั้นแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ประเภทธรรมดาและประเภทเบา สำหรับประเภทเบา จะมีการเติมตัวอักษร "L" ต่อท้ายจำนวนส่วน
130 หมายความว่า โซ่ทั้งหมดประกอบด้วยข้อโซ่ 130 ข้อ