โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์ มีให้เลือกหลายแบบ ได้แก่ แบบมาตรฐาน แบบเสริมแรง แบบมีโอริง และแบบเอ็กซ์ริง

โซ่สำหรับรถจักรยานยนต์ ได้แก่ แบบมาตรฐาน แบบเสริมแรง แบบมีโอริง และแบบมีเอ็กซ์ริง (ภาพประกอบ)

โซ่ X-Ring มีการหล่อลื่นอย่างถาวรระหว่างหมุดและบูช ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุด ด้วยบูชที่แข็งแรง วัสดุหมุดคุณภาพสูง และการตอกหมุด 4 ด้าน มีทั้งโซ่ X-Ring มาตรฐานและแบบเสริมแรง แต่ขอแนะนำโซ่ X-Ring แบบเสริมแรง เนื่องจากมีประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น ครอบคลุมรถจักรยานยนต์เกือบทุกรุ่น

ส่งอีเมลถึงเรา ดาวน์โหลดเป็นไฟล์ PDF

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

มาตรฐาน

หมายเลขโซ่ GL	ขว้าง	บุช พิมพ์	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง	น้ำหนัก
หมายเลขโซ่ GL	ขว้าง	บุช พิมพ์	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ลนเนอร์	ด้านนอก	แรงดึง	น้ำหนัก
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
420	12,700 บาท	ม้วน	6.35	3.96	14.7	7.77	1.50	1.50	18.1	0.55
428	12,700 บาท	ม้วน	7.75	4.45	16.5	8.51	1.50	1.50	20.1	0.71
520	15.875	ม้วน	6.35	5.08	17.5	10.14	2.03	2.03	29.9	0.89
525	15.875	ม้วน	7.94	5.08	19.4	10.14	2.03	2.03	29.9	0.93
530	15.875	ม้วน	9.53	5.08	20.7	10.14	2.03	2.03	29.9	1.09
630	19.050	ม้วน	9.50	5.94	22.7	11.91	2.40	2.40	38.1	1.50

เสริมแรง
Standard&Reinforce เป็นโซ่รถจักรยานยนต์ราคาประหยัด มาพร้อมบูชแบบโค้งงอ Standard&Reinforce
โซ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถจักรยานยนต์สมรรถนะต่ำขนาดกลางและต่ำที่มีความจุไม่เกิน 250 ซีซี และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก สีของแผ่นนอกมีให้เลือก: สีเหล็กธรรมชาติ; สีดำ; สีน้ำเงิน; สีเหลือง

พอดี หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง	น้ำหนัก
พอดี หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ลนเนอร์	ด้านนอก	แรงดึง	น้ำหนัก
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
415H	12,700 บาท	ม้วน	4.76	3.96	13.00	7.76	1.50	1.50	17.9	0.59
420H	12,700 บาท	ม้วน	6.35	3.96	16.00	7.77	1.85	1.85	20.0	0.69
428H	12,700 บาท	ม้วน	7.94	4.45	18.50	8.51	1.85	1.85	23.5	0.89
428H	12,700 บาท	ม้วน	7.94	4-45	18.80	8.51	2.00	2.00	24.5	0-96
520H	15.875	ม้วน	6.35	5.08	19.10	10.14	2.35	2.35	29.9	0.96
525H	15.875	ม้วน	7.94	5.08	20.90	10.14	2.35	2.35	29.9	1.00
530H	15.875	ม้วน	9.53	5.08	22.10	10.14	2.35	2.35	29.9	1.15

โอริง
โซ่แบบโอริงช่วยให้เกิดการหล่อลื่นอย่างถาวรระหว่างหมุดและบูช ซึ่งรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและการบำรุงรักษาที่น้อยที่สุด
มาพร้อมบูชแข็งคุณภาพสูง วัสดุพินคุณภาพดี และการตอกหมุด 4 ด้าน ใช้ได้กับโซ่โอริงทั้งแบบมาตรฐานและแบบเสริมแรง แต่ขอแนะนำโซ่โอริงแบบเสริมแรงเนื่องจากมีประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น ครอบคลุมรถจักรยานยนต์เกือบทุกรุ่น
สีของแผ่นปิดด้านนอกที่มีให้เลือก: ทองแดง, นิกเกิล
แผ่นโลหะทาสีมีให้เลือก: สีแดง สีเหลือง สีส้ม สีเขียว สีน้ำเงิน

หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง
หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ลนเนอร์	ด้านนอก	แรงดึง
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
520-0	15.875	แข็ง	6.35	5.24	20.6	10.16	2.03	2.03	30.4	0.94
525-0	15.875	แข็ง	7.94	5.24	22.5	10.16	2.03	2.03	30.4	0.98
530-0	15.875	แข็ง	9.50	5.24	23.8	10.16	2.03	2.03	30.4	1.11
428H-O	12,700 บาท	แข็ง	7.94	4.45	21.6	8.51	2.00	2.00	23.8	0.98
520H-O	15.875	แข็ง	6.35	5.24	22.0	10.16	2.35	2.35	34.0	1.00
525H-O	15.875	แข็ง	7.94	5.24	23.8	10.16	2.35	2.35	34.0	1,12
530H-O	15.875	แข็ง	9.60	5.24	25.4	10.16	2.35	2.35	34.0	1.20

เอ็กซ์ริง
โซ่ X-Ring มีการหล่อลื่นอย่างถาวรระหว่างหมุดและบูช ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุด ด้วยบูชที่แข็งแรง วัสดุหมุดคุณภาพสูง และการตอกหมุด 4 ด้าน มีทั้งโซ่ X-Ring มาตรฐานและแบบเสริมแรง แต่ขอแนะนำโซ่ X-Ring แบบเสริมแรง เนื่องจากมีประสิทธิภาพดียิ่งขึ้น ครอบคลุมรถจักรยานยนต์เกือบทุกรุ่น
สีของแผ่นปิดด้านนอกที่มีให้เลือก: ทองแดง, นิกเกิล
มีแผ่นสีให้เลือก: แดง เหลือง ส้ม เขียว น้ำเงิน

หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	ความหนาของแผ่น		แรงดึง	น้ำหนัก
หมายเลขโซ่	ขว้าง	ประเภทพุ่มไม้	ความกว้าง	เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด	ความยาวของหมุด	เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง	เนอร์	ด้านนอก	แรงดึง	น้ำหนัก
	mm		mm	mm	mm	mm	mm	mm	KN	กก./ม.
520-x	15.875	แข็ง	6.35	5.24	20.6	10.16	2.03	2.03	30.4	0.94
525-x	15.875	แข็ง	7.94	5.24	22.5	10.16	2.03	2.03	30.4	0.98
530-X	15.875	แข็ง	9.50	5.24	23.8	10.16	2.03	2.03	30.4	1.11
428H-X	12,700 บาท	แข็ง	7.94	4.45	21.6	8.51	2.00	2.00	23.8	0.98
520H-X	15.875	แข็ง	6.35	5.24	22.0	10.16	2.35	2.35	34.0	1.00
525H-X	15.875	แข็ง	7.94	5.24	23.8	10.16	2.35	2.35	34.0	1.12
530H-X	15.875	แข็ง	9.60	5.24	25.4	10.16	2.35	2.35	34.0	1.20

โดยทั่วไปแล้ว โซ่รถจักรยานยนต์ประกอบด้วยสองส่วน
ส่วนที่ 1: แบบจำลอง:
ตัวเลขอาหรับสามตัว ยิ่งตัวเลขมาก ขนาดของสร้อยก็ยิ่งใหญ่ขึ้น
โซ่แต่ละประเภทแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ประเภทธรรมดาและประเภทหนา โดยประเภทหนาจะมีตัวอักษร "H" ต่อท้าย
ข้อมูลเฉพาะของโซ่รุ่น 420 มีดังนี้:
ระยะห่างของโซ่: 12.700 (p), ความหนาของแผ่นโซ่: 1.50 (มม.), เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง: 7.77 (มม.), เส้นผ่านศูนย์กลางหมุด: 3.96 (มม.)
ส่วนที่ 2: จำนวนครั้งของการอบรม:
ประกอบด้วยตัวเลขอาหรับสามตัว ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร จำนวนข้อต่อในโซ่ทั้งหมดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น กล่าวคือ โซ่ก็จะยิ่งยาวขึ้น
โซ่ที่มีจำนวนท่อนแต่ละแบบแบ่งออกเป็นสองประเภท คือ ประเภทธรรมดาและประเภทเบา สำหรับประเภทเบา จะมีการเติมตัวอักษร "L" ต่อท้ายจำนวนท่อน
130 หมายความว่าโซ่ทั้งหมดประกอบด้วยข้อต่อโซ่ 130 ข้อ